清华团队将Transformer用到3D点云分割上后
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但即便如此，仍然有大量的人相信苹果在制造整车。天风证券的分析师郭明就指出：苹果仍在研究整车技术，可能在 2023 到 2025 年推出苹果汽车，它将是苹果的“下一个明星产品”。而最近报道指出，这一时间可能被提前到了 2021 年。 现在造车，晚吗？ 2020 年，没有一家科技公司不眼馋电动汽车。特斯拉的股价从 85 美元涨到了 695 美元，涨了 8 倍。中国造车新势力蔚来也涨了 16 倍。传统车企和互联网公司纷纷联手下场造车。 对苹果来说，现在造车还来得及吗？ 需要明确的是，科技公司造电动车不在于跟通用抢生意，而是作为智能化的载体，特别是未来的自动驾驶技术。华为轮值 CEO 徐值军有过判断：“未来汽车价值的构成 70% 不会在传统的车身、底盘上，而是自动驾驶的软件，以及计算和联接的技术。” 但苹果的自动驾驶技术水平，实在不尽如人意。自动驾驶模型训练需要路测数据，而路测里程不会骗人。2019 年，根据加州的公开信息，谷歌 Waymo 的路测里程超过 233 万公里；苹果尽管没有数据，但登记的路测车辆从 69 辆下降到 23 辆。
在市场调研机构 Navigant Research 发布的《自动驾驶竞争力排行榜》里，苹果和特斯拉垫底，远不及谷歌 Waymo、通用 Cruise 或是百度。 苹果造车战略摇摆史 2007 年，iPhone 面世的同一年，底特律正面临一场浩劫：通用的季度销量首次被丰田超过，福特迎来 127 亿美元年度亏损，克莱斯勒被戴姆勒抛弃，无人接盘。 “请乔布斯救救底特律吧”，《纽约时报》如是说。 而乔布斯确实有意成立一家汽车公司。他与时任大众集团 CEO 马丁·文德恩见了面，讨论一款名为“iCar”的产品。2010 年，他还单独约见汽车设计师布莱恩·汤普森，在车内密谈时还把后座同事赶了出去。 但也许乔布斯没有找到一个令他满意的产品，这些设想最后都没有落实。2013 年，直到乔布斯去世以后，苹果才推出一款名叫“Carplay”的车载智能操作系统，次年又推出了著名的“泰坦计划”。 “泰坦计划”旨在设计一款电动微型货车，而不是如今的乘用车。苹果 CEO 蒂姆·库克给予这项计划相当高的规格：可以从其他项目挖人，人数可以超过 1000 人。这也是苹果第一次表示要造一台整车。 正如人们盯着苹果手机专利一样，当时的人们也为苹果的汽车专利所振奋：包括静音电动车门、无方向盘和油门的汽车内饰、AR 显示器、Lidar 传感器、球形轮子等。 苹果还在距离库比蒂诺总部 1 公里远的地方，租赁了大量建筑物，获得市政府批准建设“汽车工作区”和“维修车库”。这些建筑物的名字，包括宙斯和雅典娜，都与泰坦息息相关。 在 2015 年，苹果注册了三个域名：：apple.car、apple.cars 和 apple.auto。这似乎预示苹果汽车终于要上线了。 但真实情况却让人们大跌眼镜。据 MacRumors 报道，在苹果内部，连要造什么车，是完全自动驾驶汽车，还是半自动驾驶汽车，高管间都无法达成一致。2016 年，苹果造车负责人史蒂夫·扎德斯基干脆退出项目，由另一位已退休高管鲍勃·曼斯菲尔德接手。 此后，苹果放弃了造车计划，开始专注智能化软件部分。2017 年 6 月，库克表示：“我们专注于自动驾驶系统，这是核心技术，我们视之为所有 AI 项目之母。”这似乎宣告了苹果造车计划失败。
这一年，苹果也取得美国加州机动车辆管理局（DMV）的路测许可，开始在街道上测试改装后的雷克萨斯 RX450h SUV。 而无论是出行行业的滴滴还是本地生活行业的美团，在支付方式上都不得不依赖微信支付或者支付宝，这就让二者不得不面临一个严峻的问题，那就是竞争对手掌握己方的用户交易数据，从而提高对手的竞争力。 还是以滴滴为例，阿里系的哈啰出行就和滴滴在单车、网约车领域存在竞争，如果滴滴在支付上完全依赖支付宝，无疑存在不小的风险。 同理，与阿里在本地生活领域激战正酣的美团，如果在支付上依赖支付宝，也会面临相同的问题。 再次，与传统金融机构相比，互联网企业们虽然缺少相关经验，但却有着独有的优势，那就是规模庞大的个人用户。 其实梳理下来不难发现，推出金融业务的互联网公司都有着自己的超级 App，用户规模都是数以亿计。比如，根据腾讯 2020 年三季报显示，微信及 WeChat 月活跃用户达 12.1 亿；蚂蚁集团的月活跃用户为 7.11 亿。 因此，就算是仅做导流，互联网公司们从金融机构中收到的“过路费”也是一笔不小的收入，且在初期几乎没有成本。
03 互联网公司们的焦虑 （编辑：阜新站长网） 【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容! |
