验证现象存在，“破局”关键在反垄断动真格

　知情人士表示，苹果战略的核心是一种新的电池设计，这种设计可以“彻底”降低电池成本，并增加车辆的续航里程。苹果拒绝就其计划或未来产品置评。

　　不过，即使对苹果来说，制造全车也存在艰巨的供应链挑战。苹果财力雄厚，每年生产数亿部电子产品，零部件来自世界各地，但其从未制造过任何汽车。特斯拉用了 17 年时间才最终实现持续盈利。

　　目前还不清楚谁会帮助组装完整的苹果品牌汽车，但知情人士表示，他们预计该公司将依赖制造合作伙伴。据推测，苹果仍有可能决定将其努力范围缩小到只开发自动驾驶系统，该系统将与传统汽车制造商生产的汽车整合起来，而不是销售苹果品牌的汽车。

　　两名了解苹果计划的人士警告称，与新冠肺炎疫情相关的延迟可能会将苹果汽车投产时间推迟到 2025 年或更晚。不过，苹果已决定从外部合作伙伴那里获取支持，包括引入激光雷达传感器，它可以帮助自动驾驶汽车获得道路的三维视图。

　　另一位知情人士说，苹果汽车可能会配备多个激光雷达传感器，用于扫描不同的距离。其中有些传感器可能来自苹果内部开发的激光雷达，该公司今年发布的 iPhone 12 Pro 和 iPad Pro 都配备了激光雷达传感器。此前曾有报道称，苹果与潜在的激光雷达供应商进行了谈判，但该公司也在研究制造自己的传感器。

　　至于苹果汽车使用的电池，知情人士说，苹果计划使用一种独特的“Monocell”电池设计，通过取消容纳电池材料的袋子和模块，扩大电池中的单个电池来释放电池组内部的空间。

　　苹果的设计意味着，更活跃的材料可以被塞进电池里，这可能会让汽车的续航里程更长。知情人士称，苹果还在研究磷酸铁锂电池，这种电池天生就不太可能过热，因此比其他类型的锂离子电池更安全。知情人士在谈到苹果的电池技术时说：“这会将电池推到全新的水平，就像人们首次看到 iPhone 一样。”

　　据悉，苹果之前曾与麦格纳国际公司(Magna International)就生产汽车进行谈判，但随着苹果的计划变得不再明朗，谈判最后无疾而终。麦格纳没有立即回复记者的置评请求。

　　为了实现盈利，汽车合同制造商通常要求的制造数量也可能对苹果构成挑战，因为苹果依然是汽车市场的新手。知情人士说：“为了找到合适的汽车组装厂，苹果可能每年需要生产 10 万辆汽车，而且还会逐年增多。” （小小）

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　　苹果汽车明年将发布，但它还有机会吗？

　　文 AI 财经社牛耕

　　编辑赵艳秋

　　苹果电动车可能真的来了，但留给它的机会已经不多。

　　12 月 21 日，有台湾媒体报道：台湾关键供应链证实，苹果预计明年 9 月发布 Apple Car，比原先计划的提早至少两年。其原型车已经在美国加州上路测试。

　　仿照苹果 iPhone 备料会向供应商催货的惯例，苹果也向多家台湾地区汽车零组件厂提出备货要求，将它们列入首波供应链，包括和大工业、贸联-KY、和勤、富田等。甚至电动车供应链已经出现“美国双A”的做法，即苹果和亚马逊。

　　但苹果已经在造车这件事情上因战略摇摆，浪费了很多年。如今，汽车智能化的高端人才被瓜分的差不多，有一票公司在路测里程上遥遥领先，消费者心智也被数个大品牌占领。苹果的 Apple Car 还有机会吗？
 

　　尽管竞争对手越来越多，但从目前市场的情况来看，腾讯和阿里仍是业内的两座大山，地位无可撼动。

　　其实后续跟进的企业并非低估了腾讯、阿里的实力，也没有高估自己的能力，而是包括出行行业的滴滴在内，大家都有着不得不为的理由。

　　首先，无论是传统金融行业，还是互联网金融，都有着高利润的特点，这对任何企业都是巨大的诱惑，尤其是在亏损是常态的互联网行业当中。

　　以滴滴为例，仅程维承认公开的亏损额就高达上百亿人民币，他曾在 2018 年的一封内部信中表示“2018 年上半年公司整体净亏损超过 40 亿人民币，6 年来我们还没有实现过盈利。”

　　曾有业内人士推测，“如果滴水贷能够做到 1000 亿余额，按赚三个点差价而言，意味着 30 亿元的收入，这是可以把公司拉向盈利的。”金融业务对滴滴的诱惑之强可见一斑。

　　其次，从交易的角度看，中国全球第一的移动支付普及率将规模庞大的交易数据送给了涉足其中的企业。据艾媒咨询数据显示，仅 2019 年前三个季度国内移动支付的交易规模就超过了 250 万亿元人民币。

（编辑：阜新站长网）

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