7年前去搞数据科学、放弃天文学

　当直播的风口从年初开始刮起，网红基地也成了这一风口中的“异常气候”现象。无论一、二线城市还是四、五线乡镇，随处都可见网红基地，各种机构、企业从事着网红孵化相关工作，如“流水线”般培训、输出着网红。

　　上半年如果随意在网上搜索“网红孵化基地”一词，就能找到大量宣称拥有上万平米、投资几千万、上亿元的网红孵化基地。但是将近一年过去，投入巨大资源的网红孵化基地究竟如何了呢？

　　网红孵化，难孵者众

　　“（孵化基地）可以流水线般生产网红，但淘汰的速度也很快。”

　　今年国庆节之后，应届毕业生马舒（化名）通过面试，顺利进入厦门翔安一家网红孵化基地，成为“在孵”准网红。短短的两个多月时间过去，踌躇满志的马舒却意外地在孵化基地的考核中淘汰出局。

　　“录取我的基地在当地算小有规模了，而且也有一定的底薪，条件还不错。”一开始，孵化基地与马舒商定的待遇是底薪 2000 元，同时包食宿，省去了她租房的开销，“虽然没签正式合同，也有淘汰机制，但我总算得到了涉足直播的一次机会。”
 

　对此，理想汽车也早早开始部署。不仅逐年加大在研发上的投入，而且还在今年 9 月中旬引进了前伟世通全球首席架构师及自动驾驶总监王凯来带领自动驾驶团队。 

　　据理想汽车介绍，王凯会出任公司首席技术官（CTO），全面负责智能汽车相关技术的研发和量产工作，包括电子电气架构、智能座舱、自动驾驶、平台化开发和 Li OS 实时操作系统等。 

　　随后，据王凯向媒体透露，接下来将会有更多的大牛级人才加盟理想汽车智能化团队，这也标志着理想汽车在汽车智能化方面会更加深入地布局和发力。 

　　除了人才方面，理想汽车同样不会放过汽车芯片上的机会。 

　　9 月 22 日，理想汽车宣布与英伟达、德赛西威达成战略合作，理想汽车还表示将在 2022 年量产的全尺寸 SUV 上，搭载英伟达全新一代自动驾驶芯片 Orin，单片算力达 200TOPS，德赛西威负责供应集成该芯片的自动驾驶域控制器。 

　　这也意味着，理想汽车成为全球第一家在量产车上使用英伟达 Orin 系列芯片的汽车制造商。在这一芯片的支持下，理想汽车可更快地实现 L4 级别自动驾驶的量产落地。 

　　作为理想汽车智能化根本的 OTA 升级方面，自去年 12 月至今，理想 ONE 先后进行了 10 次 OTA 软件升级，新增 33 个全新应用和功能，优化 60 余项功能点，涵盖了全速域自适应巡航 ACC、并线辅助 LCA 和 AEB（自动刹车辅助系统）等诸多功能。
 

　　借“Mission T”追赶特斯拉

　　正因如此，我们才必须调整大众汽车的战略，以跟上这些新的竞争对手。为此，我们在 2020 年 4 月与 Malik 教授组织了第二次研讨会。来自大众、奥迪和保时捷的 31 名高管参与了被称为“Mission T”的活动。

　　这次研讨会的核心只有一个，即大众如何追赶特斯拉——一家只专注于未来，没有传统汽车业务的公司。特斯拉硅谷式的生态系统受到软件能力、技术专注和风险文化的影响。此次研讨会的开场问题是“为了在 2024 年之前从技术角度赶上特斯拉，我们未来 6 个月内必须取得什么成绩？”

　　我们的答案是以更快的速度提升软件能力，并在 Markus Duesmann 和 Artemis 计划（在现有企业架构之外的部门）的推动下，将奥迪的软件和硬件资源集中起来。

　　为什么我们需要一个新的组织部门？在推出 MEB、车型系列和软件组织时，我们意识到，大众的公司架构使我们无法获得与特斯拉这样资金雄厚、没有官僚主义新创公司相匹配的开发速度和能力，而且他们敢于且乐于承担风险。新的组织部门于今年 10 月开始运作，并在首次大众汽车管理会议上给人留下干练而果断的印象。这就是我们在 4 月份与 Malik 的研讨会开场问题中设定的目标。

　　我相信，我们一定会和此前一样，成功地实现 Malik 研讨会的目标。这种方法对成功结果的影响和意义不可低估，它引出了对公司现状的共同看法、共同计划、共同协议和承诺，而所有这些都是命令成功执行的必要条件，特别是在像大众汽车集团这样复杂的实体中。

　　Artemis 计划和软件组织是我们建立技术的基础，特别是数字技术，为了整个集团我们必须这样做。它将使我们的汽车变身数字设备，为客户提供前所未有的新选择，同时集安全性、舒适性和可持续性于一身。

　　为了“狼堡”，我专门调整了自己的领导风格

　　转型过程中，大众汽车的企业文化也是另一个重要方面。当我开始在沃尔夫斯堡（即狼堡）工作时，我决心改变“大众体系”。我的意思是要打破陈旧的架构，使公司更加轻量化和现代化。在身边同样积极进取的同僚支持下，我在一些领域成功做到了这一点，但改革并未触及集团每一个神经末梢，比如大众在沃尔夫斯堡的总部。

　　在整个职业生涯中，我的个性有些对抗性，比如直接强调和解决所需问题和行动，其中一些变革对相关公司至关重要（比如大众）。

　　当然，我在大众的五年中也重新评估了自己的领导风格，现在已经适应了沃尔夫斯堡，熟悉“大众体系”经验丰富的高管们现在承担了更多的责任。

　　Gunnar Kilian、Ralf Brandstätter、Thomas Schmall 和 Christian Vollmer 都清楚大众的工作方式，他们的风格不强调对抗性，而是更具同情心，而优秀的成绩是他们工作风格的最好证明。

　　出行公司才是最有价值的公司

　　汽车的未来绝对迷人且激动人心。大约十年后，我们会迎来自动驾驶汽车。这是一个广阔的新领域，并将创造一系列新的机会。举例来说，它将为儿童和病人提供一个全新的出行维度。

　　对许多公司来说，通往目的地的旅程将充满挑战。对大众汽车来说，当然也是如此。然而我坚信，在这场变革中引领前进的道路是一项意义重大的事业，而且我们能够成功。大众应该把这次转型看作是一次机遇，十年后，世界上最有价值公司的宝座将再次花落出行公司之手。

（编辑：阜新站长网）

【声明】本站内容均来自网络，其相关言论仅代表作者个人观点，不代表本站立场。若无意侵犯到您的权利，请及时与联系站长删除相关内容!