从摸黑乱撞到来去自如！

据理想汽车介绍，在开拓新的城市时，都会派相关的市场人员先去做相关调研，在调研后会根据当地市场的特点来决定直营中心的地段选址、门店的面积和销售人员的人数等等。 

　　在这一系列的优势积累中，理想汽车逐渐成为深受消费者喜爱的车企。根据理想汽车对已交付用户用车满意度调查中显示，超过 98.4% 的用户表示对车辆使用满意，并愿意推荐身边的朋友购买理想 ONE。 

　　此外，众多互联网大佬也对理想 ONE 表示了肯定。美团 CEO 王兴曾对媒体表示：“父亲体验过理想 ONE 之后，主动说回到龙岩之后要把他的奔驰S换成理想 ONE。” 

　　聚美优品联合创始人、真格基金合伙人戴雨森也对媒体表达了他对理想 ONE 的看法“试驾理想 ONE 之后，觉得在 Model X 上多花的 100 万，基本上是用在了如 3 秒破百加速这种看起来很炫酷实际上没啥卵用的地方，理想的性价比真的很高。” 

　　现在来看，可以说理想汽车已很好地通过了第一年的大考，并且已做好准备走好未来之路。 

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　　理想汽车的“上层建筑” 

　　如果用一个词来评价理想汽车，你会用什么词？ 

　　连线 Insight 询问一些新能源车主及业内从业者，得到的答复基本都是一个词——高性价比。

　　有这样的评价也并不奇怪，毕竟在业内看来，其创始人李想正是一个“务实”的人。
 

　　时代给了大众时间，大众没有给迪斯时间，迪斯的改革之路，如荆轲刺秦王——几分戚悲几分无奈。

　　迪斯说，在应对智能驾驶之路上，大众汽车的规模、历史、品牌现有价值，以及在传统汽车制造方面的独特积累，并不能起到保护作用，反而可能成为一种负担。

　　各个“开国元老”守着各自的山头不肯轻易就范，哪怕明知智能及自动化是势不可挡的未来。 

　　在动物的求生中，往往为了让主体躯干生存，而自断手脚，但人类不一样，谁愿意当那个可被牺牲的枝梢呢？

　　在大众的”电动汽车未来“的董事会之战中，迪斯赢得短暂的胜利系大众的斡旋之举，看似大众的前途"尘埃落定“，但它却又面临着更多的不确定性。

　　近日，迪斯专门在领英发表长文《我们如何改变大众》，讲述了这家德国汽车巨头面临的深刻变革，以及在重重艰难下做出的一系列应对措施与行动，而大众也会成功走向未来。

　　新智驾对该文章编译如下：

　　《我们如何改变大众》

　　大众集团是个特殊的存在，对任何管理者来说，掌舵如此庞大、复杂的集团都是一个艰难的挑战。

　　我们可以用一组数字来阐明大众之“大”：汽车年销量超过 1100 万台（包含乘用车、商用车和摩托），囊括 12 大品牌，拥有 67 万名雇员。家族持股超过 50% ，20% 由联邦下萨克森州、有影响力的工会和拥有广泛利益的股东持有。

　　在 Ferdinand Piëch 的影响下，管理者们必须接受内部竞争的教育和培训。在行业剧烈动荡的当下，大众汽车的规模、历史、品牌现有价值，以及在传统汽车制造方面的独特积累，并不能起到保护作用，反而可能成为一种负担。

　　如今，这家全球最大的汽车厂商正在经历经济史上最深刻的改革。于我个人而言，这也是我职业生涯中面临的最大挑战，带领大众成功走向未来，是我义不容辞的责任！

　　“大众必须转变为一家数字公司”

　　目前，大众汽车产生的二氧化碳排放量占到全球的 1%。仅仅因为这个原因，我们在应对气候变化上就负有特殊的责任。

　　我对未来的目标很明确：带领集团走向可持续发展的成功未来。

　　不管有没有大众汽车参与，汽车行业的全球转型都需要大概十年时间。为了缓解气候变化，我们必须实现动力系统的电动化。人工智能的进步，特别是在情境感知能力上的提升，人类驾驶员很快就会被学习型全球神经网络取代。这将使个人出行变得可持续，从安全性和便利性来看也都是令人难以置信的。

（编辑：阜新站长网）

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